התקנת שלטים בסנפלינג היא התקנה של שלט עסק, אותיות תלת-ממד או שלט חוצות על חזית בניין בגישת חבלים: צוות גולשים יורד מהגג אל נקודת ההתקנה, מעגן את השלט — או את הקונסטרוקציה שנושאת אותו — לאלמנט הנושא של המבנה, ואוטם את הקידוחים. בלי פיגום, בלי במת הרמה ובלי לחסום את הכביש. בבסיס פתרונות בגובה את ההתקנה מבצע צוות מוסמך IRATA ומבוטח, ותכנון העיגון נעשה בליווי מהנדס.
- מעל 20 שנה בעבודות גובה וסנפלינג
- צוות מוסמך IRATA — מנהל מקצועי לגלישה ועיגון כפול
- בליווי מהנדס — עיגון לפי משקל השלט ועומסי הרוח
- מבוטחים — ביטוח צד ג׳ לאורך כל העבודה
כיצד מתקינים שלטים בגובה ומקימים קונסטרוקציות מתאימות?
מתקינים שלט בגובה בארבעה שלבים: בודקים את הקיר ואת עומסי השלט; מתכננים את נקודות העיגון, ולשלט כבד גם קונסטרוקציית משנה; מרכיבים את הקונסטרוקציה על החזית; ורק אז תולים את השלט, מעבירים את החיווט ואוטמים את הקידוחים. בסנפלינג כל השלבים מבוצעים מהחבל, גם בחצרות פנימיות ובסמטאות צרות שכלי הרמה לא נכנס אליהן.
מה שקובע אם שלט יחזיק הוא הקיר שמאחוריו. מעגנים תמיד לאלמנט הנושא — בטון או בלוק — ובודקים את מיקום נקודת העיגון ביחס לברזל הזיון. עיגון לחיפוי אבן בלבד או לטיח רופף הוא מתכון לנפילה, בשלט חזית קטן בדיוק כמו בשלט חוצות. העיגון עצמו מכני או כימי, בברגי נירוסטה שמתאימים למשקל השלט וללחצי הרוח בגובה.
את סוג העוגן בוחרים לפי החומר שבקיר. עוגן מכני, שמתפשט בתוך החור, מתאים לבטון מלא ותקין. עוגן כימי מתאים לנקודות קרובות לשפת הקיר או לפתח, למקומות שבהם לחץ ההתפשטות עלול לסדוק את החומר, ולבלוקים: בבלוק חלול מזריקים את הדבק לתוך שרוול רשת, שממלא את החלל ונועל את הבורג במקום דיבל שעלול להסתובב בחור. בכל עוגן שומרים על מרחק מינימלי משפת הקיר ובין העוגנים, ובעוגן כימי מנקים את חור הקידוח מאבק לפני ההזרקה — אחרת הדבק לא נקשר לדפנות והעוגן לא מגיע לכושר הנשיאה שלו.
קונסטרוקציית משנה: מסילות ומסגרת לשלט כבד ולשלט חוצות
קופסאות תאורה, שלטי פאנל ושלטי חוצות לא נתלים ישירות על הקיר. קודם מעגנים לאלמנט הנושא מסילות או מסגרת ברזל, ורק אליהן מחברים את השלט. למסגרת שני תפקידים: היא מפזרת את העומס על כמה נקודות עיגון במקום לרכז אותו בברגים בודדים, והיא מאפשרת להחליף שלט או קמפיין בלי לקדוח שוב בחזית.
את המסגרת מתכננים לפי חישוב עומסים של מהנדס: משקל השלט, המרחק בין נקודות העיגון ולחץ הרוח, שגדל ככל שעולים לקומות הגבוהות ולגג. בהתקנת שלטי חוצות גדולים הקונסטרוקציה היא חצי מהעבודה — מקימים ומקבעים אותה קודם, בודקים, ורק אחר כך מעלים עליה את השלט או את היריעה. מסגרת ברזל שנשארת בחוץ לאורך זמן צריכה הגנה מפני חלודה, ואת מעברי הברגים בקיר אוטמים כדי שמים לא יחלחלו לחזית.
שלב אחר שלב: כך מתבצעת התקנת שלט בסנפלינג
יום ההתקנה הוא החלק הקצר של העבודה. רוב ההחלטות מתקבלות עוד לפני שהגולש הראשון יורד מהגג, ולכן התהליך בנוי כך שכל שלב נשען על הקודם:
- סקר חזית — בודקים את סוג הקיר ואת מצבו, את המיקום המבוקש לשלט, את הגישה לגג ואת נקודות העיגון לחבלים, ואת המכשולים בדרך למטה: מרפסות בולטות, מזגנים וקונזולות. במקביל מקבלים מחברת השילוט את מידות השלט ואת משקלו.
- תכנון העיגון והקונסטרוקציה — קובעים את סוג העוגן, את מספר נקודות החיבור ואם נדרשות מסילות או מסגרת. בשלט כבד, במבנה שילוט על גג או בקיר מחופה מצרפים חישוב ואישור של מהנדס.
- הקמת מערך החבלים בגג — כל גולש עובד על שני חבלים עצמאיים, חבל עבודה וחבל גיבוי, כל אחד בנקודת עיגון נפרדת, בפיקוח מנהל מקצועי לגלישה. לפני שמתחילים מגדרים ומסמנים את השטח שמתחת.
- קידוח ועיגון — קודחים אל האלמנט הנושא, מקבעים את העוגנים ומרכיבים את המסילות או את המסגרת. עוגן כימי מקבל את זמן ההתקשות שהיצרן דורש לפני שמעמיסים עליו.
- הנפת השלט וקיבועו — השלט מונף בחבל הנפה נפרד מחבלי הגולשים ומקובע למסגרת או לעוגנים. באותיות תלת-ממד קודחים לפי שבלונה ומעבירים את החיווט דרך הקיר, כך שהכבלים לא נראים בחזית.
- איטום ובדיקה — אוטמים את הקידוחים ואת מעברי הכבלים, בודקים שהשלט יציב ומפולס, ומפנים את השטח.
בבניין מאוכלס או מעל חנות פעילה מתאמים מראש עם ועד הבית ועם בעלי העסקים שמתחת: מגדרים רק את הרצועה שמתחת לנקודת העבודה, משאירים מעבר פתוח לכניסה, ובוחרים שעות שמפריעות פחות. מזג האוויר הוא חלק מהתכנון: בגשם וברוח חזקה לא עובדים על חבל, ואם התחזית קיצונית ההתקנה עוברת למועד חדש.
אותיות תלת-ממד, קופסאות תאורה ושלטי חוצות — מה כל שלט דורש
סוג השלט קובע מה נדרש מהקיר ומהצוות. אלה הסוגים הנפוצים בהתקנה על חזיתות, ומה כל אחד מהם מחייב:
- אותיות תלת-ממד (לרוב מוארות בלד) — כל אות מותקנת בנפרד, ולכן הדיוק במיקום הוא העיקר: מסמנים לפי שבלונה, קודחים בדיוק בנקודות שסומנו ומעבירים את החיווט דרך הקיר. כל מעבר כבל נאטם, אחרת הוא הופך לנקודת חדירה של מים.
- קופסאות תאורה ושלטי פאנל — שלטים כבדים וקשיחים עם שטח גדול שהרוח לוחצת עליו. כמעט תמיד הם נתלים על מסילות או על מסגרת ברזל שמעוגנת לקיר, ולא ישירות על הטיח.
- שלטי חוצות על חזית או על גג — מבנה נושא ייעודי שמתוכנן לפי חישוב עומסים ורוח, ובדרך כלל גם להחלפת קמפיינים: המסגרת נשארת, והשלט או היריעה מתחלפים.
- שמשוניות ורשתות mesh — יריעות ענק מודפסות שנמתחות על קיר אטום, על פיגום או על גדר אתר. הסוד הוא מתיחה אחידה מכל הצדדים בו-זמנית, בלי קמטים ובלי נקודות שהרוח תקרע. את העבודה הזו פירטנו בעמוד על תליית באנרים על בניינים.
- שלטי כניסה, שילוט קומה ושלטי כתובת — שלטים קטנים וקלים יחסית, ובכל זאת מעגנים גם אותם לבטון או לבלוק ולא לחיפוי: גם שלט קטן שנופל מקומה גבוהה מסכן את מי שעובר מתחתיו.
בשלט מואר קובעים לפני הקידוח גם את מיקום נקודת החשמל ואת מסלול הכבל, כדי שלא יידרש קידוח נוסף בחזית אחרי שהשלט כבר תלוי.
אישור מהנדס, רישיון שילוט ותקנות — מה בודקים לפני ההתקנה
לא כל שלט צריך חישוב קונסטרוקטיבי, אבל ההחלטה הזו מתקבלת לפני הקידוח. מהנדס קונסטרוקציה בודק ומאשר את העומסים על החזית כשהשלט כבד או גדול, כשנדרשת קונסטרוקציית משנה או מבנה שילוט על גג, כשהקיר מחופה באבן או שמצבו מעורר ספק, וכשהרשות המקומית דורשת חישוב. אין סף משקל אחד שמתאים לכל קיר: שלט בינוני על קיר בטון תקין הוא מקרה אחר לגמרי מאותו שלט על חיפוי ותיק.
ברוב הרשויות המקומיות הצבת שלט מחייבת רישיון שילוט ותשלום אגרה לפי חוק העזר העירוני, ומבנה שילוט גדול או שלט על גג עשוי לחייב גם היתר בנייה. את הבקשה מגיש בדרך כלל בעל השלט או חברת השילוט, ואנחנו מתאמים מולם את מועד ההתקנה ואת דרישות הבטיחות בשטח. כדאי לברר את זה מול הרשות לפני הייצור, ולא אחרי שהשלט כבר מוכן. ובבניין משותף יש שיקול נוסף: החזית היא ככלל רכוש משותף, ולכן שלט של עסק או של משרד על קיר החוץ מצריך בדרך כלל גם את הסכמת נציגות הבית, לפי מה שקובע התקנון.
העבודה עצמה כפופה לתקנות הבטיחות בעבודה (עבודה בגובה), התשס״ז-2007 — את עיקריהן ריכזנו בעמוד תקנות בטיחות לעבודות בגובה. עבודה על חבלים היא עבודת גלישה שמחייבת הסמכה ייעודית, ותוקף ההסמכה מוגבל לשנתיים לכל היותר ומחייב רענון. לפני שבוחרים מתקין שלטים, בקשו לראות הסמכה בתוקף לעבודה בגובה, ביטוח צד ג׳ ותכנון עיגון לפי משקל השלט ועומסי הרוח. אלה שלושת הדברים שמבדילים תליית שלטים מקצועית מעבודה מאולתרת.
סנפלינג, במת הרמה או מנוף — איך בוחרים שיטת גישה לשלט
יש שלוש דרכים להגיע לנקודת ההתקנה, וכל אחת מתאימה למצב אחר. במת הרמה או סל הרמה מתאימים כשהנקודה נגישה מהקרקע ויש מקום להעמיד את הכלי: הם נשכרים לפי יום, תופסים חניות ומתקשים להגיע לפינות, לפירים ולקירות אחוריים. מנוף נדרש להרמת אלמנטים כבדים, והוא מחייב שטח התארגנות, תיאום מול העירייה ולעיתים גם סגירת נתיב. באלמנט כבד במיוחד אפשר גם לשלב: המנוף מרים את השלט, וצוות החבלים מכוון ומעגן אותו על החזית.
עבודות סנפלינג לא תלויות בגישה מהקרקע. הצוות יורד מהגג לכל נקודה בחזית — גם לחצר פנימית, לסמטה צרה או לפיר — בלי אגרת תפיסת מדרכה ובלי ימי הקמה. כלל ההחלטה: כשהנקודה נגישה מהרחוב והעבודה קצרה, במת הרמה עשויה להספיק; כשהשלטים פרושים על החזית, כשיש בדרך פינות ומכשולים, או כשהכלי יחסום דיירים וחנויות — גלישה בחבלים היא הפתרון היעיל. ובמקום שאליו מנוף לא מגיע כלל, החבל הוא הדרך היחידה.
מול פיגום ההבדל ברור עוד יותר: פיגום בשביל שלט אחד פירושו הקמה, שכירות ופירוק, וגישה בסנפלינג חוסכת כ-40–60% מעלות הקמת הפיגום. מה שסנפלינג כן צריך הוא גישה לגג ונקודות עיגון תקינות לחבלים. אם אין בגג נקודות כאלה, מתקינים אותן לפני העבודה, וזה מופיע בהצעה כסעיף נפרד. בפועל השיטה נבחרת מול הבניין עצמו, בסקר, לפי מיקום השלט, משקלו והגישה אליו.
כמה עולה התקנת שלטים בסנפלינג?
המחיר של התקנת שלטים בסנפלינג נקבע לפי שלט או לפי יום עבודת צוות. יום צוות מתאים כשמתקינים כמה שלטים או כשהעבודה נמשכת ברצף, ובעבודות קטנות ופזורות קיים מינימום יציאה. מה שמזיז את המחיר: גודל השלט ומשקלו, גובה ההתקנה, סוג הקיר ושיטת העיגון, והאם נדרשת קונסטרוקציית משנה. משפיעים גם הגישה לגג, מצב נקודות העיגון לחבלים והמכשולים בדרך למטה. שלטי ענק ומבני שילוט מתומחרים רק אחרי סקר הנדסי וחישוב עומסים.
הקמת מערך החבלים בגג היא עלות קבועה, ולכן כדאי לרכז: כמה שלטים באותה חזית, או שלט חדש יחד עם פירוק הישן, בביקור אחד — וכך משלמים על ההתארגנות פעם אחת. טווחי המחיר המקובלים לשלט וליום צוות מרוכזים בעמוד התקנת שלטים בגובה; איך מתמחרים עבודת חבלים לפי יחידה, לפי יום או לפי מינימום יציאה — במחירון עבודות סנפלינג; ואומדן ראשוני מקבלים במחשבון עבודות בגובה.
כשמשווים בין הצעות, בדקו שכולן מתומחרות על אותו בסיס — לשלט או ליום צוות — ושכתוב בהן מה כלול: עוגנים וקונסטרוקציה, איטום הקידוחים, פירוק השלט הישן ופינוי. הצעה אחת לפי יום והשנייה לפי שלט אינן ברות השוואה, והמחיר הסופי נקבע רק אחרי סקר בשטח.
התקנת שלטי חוצות בסנפלינג — עבודה מול צוותי פרסום והפקה
התקנת שלטי חוצות היא לרוב עבודה של שלושה גורמים: המפרסם או חברת המדיה, חברת השילוט או ההפקה שמייצרת את השלט, וצוות הגובה שמתקין אותו. השירות מיועד למפרסמים ולחברות מדיה עם שלטי חוצות על חזיתות וגגות, לחברות שילוט שצריכות מתקין בגישת חבלים, לבעלי עסקים, ולמוסדות ציבוריים ששלט הכניסה או שם המבנה שלהם תלוי גבוה.
הזמן הנכון לדבר איתנו הוא לפני הייצור. מידות השלט, המשקל, החומר ונקודות החיבור צריכים להתאים לשיטת העיגון ולקיר שעליו הוא ייתלה, ותיאום בשלב הזה חוסך התאמות בשטח, כשהצוות כבר על החבל והשלט לא יושב על המסגרת. מהסקר חברת השילוט מקבלת את נתוני הקיר ואת מיקום נקודות העיגון, וכך היא מתכננת את נקודות החיבור בשלט מראש. מועד ההתקנה נקבע אחרי הסקר ואחרי שכל הבדיקות הושלמו, ובקמפיין עם תאריך עלייה קבוע קובעים מראש גם מועד חלופי למקרה של רוח או גשם.
בשלטי חוצות העבודה לא נגמרת ביום ההתקנה. כשהמבנה תוכנן לכך, בכל קמפיין מחליפים רק את השלט או את היריעה על אותו מתקן, ובכל החלפה בודקים את מצב המסגרת והעוגנים. בסוף התקופה מפרקים את השלט, ואם צריך גם את המבנה, ואוטמים את נקודות העיגון בקיר — כך שהחזית נשארת נקייה לשלט הבא.
מי מתקין: צוות מוסמך IRATA, בליווי מהנדס ומבוטח
בסיס פתרונות בגובה עוסקת בעבודות גובה ובסנפלינג מעל 20 שנה. את ההתקנות מבצע צוות מוסמך IRATA: כל גולש מחזיק אישור עבודה בגובה בתוקף, ועבודות הגלישה נעשות עם מנהל מקצועי לגלישה, בעיגון כפול ובציוד תקני. תכנון העיגון והקונסטרוקציה נעשה בליווי מהנדס. לפני כל משימה נעשית בקרת סיכונים, אזור העבודה למטה מתוחם, ורוח חזקה או גשם עוצרים את הירידה.
הצוות מבוטח בביטוח צד ג׳, שמגן על דיירים, על רכוש ועל עוברי אורח לאורך כל העבודה, ובביטוח חבות מעבידים. עותקי הפוליסות ואישורי ההסמכה מוצגים למזמין עוד לפני שהגולש הראשון יורד מהגג, והפירוט המלא נמצא בעמוד תעודות, הסמכות וביטוחים.
שאלות נפוצות על התקנת שלטים בסנפלינג
האם צריך אישור מהנדס לכל שלט?
לא לכל שלט. לפני כל התקנה בודקים את סוג הקיר ואת עומסי השלט, ומהנדס נכנס לתמונה במידת הצורך: כשהשלט כבד או גדול, כשנדרשת קונסטרוקציית משנה או מבנה שילוט על גג, כשהקיר מחופה או שמצבו לא ברור, וכשהרשות המקומית מבקשת חישוב קונסטרוקטיבי. כשיש ספק, מזמינים את הבדיקה לפני הקידוח ולא אחריו.
אפשר להתקין שלט על קיר מחופה אבן, שיש או זכוכית?
כן, אבל לא מעגנים לחיפוי עצמו. באבן ובשיש קודחים דרך החיפוי אל הבטון או הבלוק שמאחוריו, ובוחרים עוגן שהאורך והסוג שלו מתאימים לעומס; עיגון לחיפוי בלבד או לטיח רופף עלול להסתיים בנפילה. בקיר מסך מזכוכית ואלומיניום שיטת החיבור שונה לחלוטין מקידוח בבטון, ולכן היא נקבעת בתכנון הנדסי לפני ההתקנה.
מה צריך להכין לפני שמזמינים התקנת שלט בסנפלינג?
מידות ומשקל של השלט ושל הקונסטרוקציה מחברת השילוט, תמונה של החזית עם סימון המיקום המבוקש, פרטי גישה לגג שממנו יורד הצוות, ומיקום נקודת החשמל אם השלט מואר. כדאי לבדוק מראש מול הרשות המקומית אם נדרש רישיון שילוט. עם הנתונים האלה מתכננים את העיגון וקובעים מועד להתקנה.
אפשר להחליף שלט חוצות בלי לפרק את הקונסטרוקציה?
כן, כשהקונסטרוקציה תוכננה לכך. מסגרת או מסילות שמעוגנות לאלמנט הנושא של הבניין נשארות במקומן, ובכל קמפיין מחליפים רק את השלט או את היריעה. לפני כל החלפה בודקים את מצב המסגרת והעוגנים, ובסוף התקופה אפשר לפרק גם את המבנה ולאטום את נקודות העיגון בקיר.
אתם מפרקים גם שלטים ישנים?
כן. שלט ישן, חלוד או רופף הוא מפגע בטיחותי לעוברים שמתחתיו. מפרקים אותו בצורה מבוקרת מהחבל, מורידים אותו לקרקע אל שטח מגודר, ואוטמים את חורי הקידוח בקיר החיצוני כדי שמי גשם לא יחדרו דרכם. החזית נשארת נקייה ומוכנה לשלט הבא.
האם מתקינים שלטים בגשם או ברוח חזקה?
לא. עבודה על חבל נעצרת בגשם וברוח חזקה, ושלט גדול מתנהג בזמן ההנפה כמו מפרש שקשה לשלוט בו. ההחלטה מתקבלת לפי הרוח בגג, שבדרך כלל חזקה יותר מזו שמרגישים ברחוב, וכשהתחזית קיצונית קובעים מועד חדש להתקנה. בקמפיין עם תאריך עלייה קבוע כדאי לתאם מראש גם מועד חלופי.
מי מייצר את השלט — אתם או חברת השילוט?
השלט מיוצר בדרך כלל בחברת השילוט או בהפקה, ואנחנו מבצעים את ההתקנה בגובה. לכן כדאי לתאם בינינו לפני הייצור: מידות, משקל, חומר ונקודות החיבור של השלט נקבעים יחד עם שיטת העיגון. תיאום מוקדם חוסך התאמות בשטח, כשהצוות כבר תלוי על החזית.
עוד בנושא
